text: Pavel Troják
Hlavními důvody kolizí a závažných dopravních nehod, podle názoru policejních sil, stále zůstávají nedostatečná řidičská dovednost a nízká pozornost u řidičů automobilů i cyklistů. Nicméně, statistiky nyní stále více odrážejí i dopad celoročního využití elektrokol. Tato kola disponují vyšším výkonem, avšak také hmotností, která může vést k vážnějším zraněním. Navíc, na elektrokola čím dál tím častěji usedají senioři, kteří jsou náchylnější k zraněním při pádu.
Jednu hodinu před půlnocí z 30. června na 1. července se devatenáctiletý cyklista pohyboval po Kladně. Na přechodu pro chodce v Unhošťské ulici došlo ke střetu s průjezdem autobusu. Mladého jezdce na elektrokole se záchranáři navzdory veškeré snaze nepodařilo resuscitovat. Detektivové nedávno vyzvali možné svědky nebo řidiče s kamerami ve vozidlech, aby jim pomohli s objasněním incidentu.
Tragický incident z Kladna ukončil temnou statistiku první poloviny tohoto roku. Na českých cestách a cyklistických stezkách přišlo o život již 23 cyklistů, což je v tomto období nejvíc od roku 2015. Tehdy byl počet mrtvých cyklistů 26. Existují prodejci, včetně těch spojených se známými značkami a obchody, kteří standardně nabízí tzv. „čipovaná“ kola. To znamená, že na těchto kolech není rychlost omezena.
Pokud jde o nehody cyklistů, záchranáři jsou nám schopni říci mnohé. Přibližně jednu třetinu zranění, které musí léčit během letních měsíců, způsobují lidé sami sobě na bicyklech. Jak uvádí René Mašín, náčelník horské služby, „zatímco v devadesátých letech lidé v horách chodili spíše pěšky, dnes se tam jezdí na kole mnohem častěji, a tudíž také dochází k většímu počtu pádů. Cyklistika je jedna z aktivit, kde jsme zaznamenali největší nárůst počtu zranění, a v tomto směru ji považujeme za velmi rizikovou.“
Především počet horských úrazů způsobených na elektrokolech prudce vzrostl. Letos se jich už vyskytlo více než za celou minulou sezónu. Do 10. července poskytovali záchranáři pomoc při 28 případech. Za celý minulý rok byl počet takových případů o jeden nižší. O rok dříve řešila horská služba pouze dvacet úrazů na elektrokolech. V létě se na horách na bicyklech zraní více než tisíc lidí.
Marek Fryš, mluvčí horské služby, uvádí, že velkou část tohoto počtu tvoří návštěvníci bike parků a účastníci různých závodů. Na druhou stranu, silnější elektrokola jsou často využívána staršími lidmi. Jak náčelník Mašín poznamenává, „vidíme výrazný nárůst úrazů mezi uživateli elektrokol. Starší generace se díky těmto kolům vrátila do hor, díky nim se mohou snadněji dostat do vyšších poloh.“
Jeho zkušenosti jsou v souladu s výsledky různých analýz. Jan Chalas, analytik, shrnuje: „Když jsme analyzovali statistiky nehod na elektrokolech podle věku účastníků za rok 2021, zjistili jsme, že každou druhou nehodu způsobí lidé ve věku od 54 do 73 let.“ Doplnil: „U klasických kol se nehodovost od tohoto věkového prahu snižuje, protože senioři tento druh dopravního prostředku často opouštějí.“
Podle Mašína často lidé usedají na elektrokolo v horách poprvé, ale technika jízdy je na tomto typu kola trochu odlišná. Projíždění zatáčkami je rychlejší, kolo je navíc výrazně těžší a jeho ovládání je složitější. Toto platí rovněž pro jiné, než jen horské prostředí. Důkazem je zkušenost devětasedmdesátiletého seniora, který se 20. června vydal na výlet z jeho chaty poblíž Moravského Berouna. Starší muž se ztratil v lesích u Bruntálu a uvízl v blátě. Po několika hodinách byl nalezen s využitím termovizní techniky. „Byl uvězněn pod svým kolem v blátivém lesním terénu, který byl těžko přístupný,“ shrnula situaci Petra Vaňharová, mluvčí policie.
Zatímco tento případ skončil šťastně, březnový výlet jiného muže měl tragický konec. Sedmdesátiletý senior sjel na svém elektrokole do potoka u Trhových Svinů v oblasti Českých Budějovic. Tuto nehodu nepřežil. Podle policistů nebyla na jeho hlavě nasazená přilba.
Zuzana Pidrmanová, vedoucí odboru prevence policejního prezidia, zdůrazňuje, že uživatelé elektrických kol a také koloběžek by neměli zapomínat na ochranu hlavy. To je zvláště důležité vzhledem k rychlosti, kterou mohou tato vozidla dosáhnout. Povolená maximální rychlost pro elektrokola s asistencí motoru je 25 kilometrů za hodinu. „Pokud dojde k pádu při této rychlosti, je to srovnatelné s pádem z výšky dvou a půl metru. Přilba je prostě základní ochranný prvek bez ohledu na věk. Každý cyklista by měl automaticky nasadit přilbu před jízdou,“ zdůrazňuje Pidrmanová.
Avšak i maximální povolený výkon 250 W pro elektrokola může být „přečipován“, neboli navýšen. To znamená, že kolo může dosáhnout vyšší rychlosti. Toto je ale něco, co nejen dopravní policisté, ale také další odborníci, odsuzují. Toto upozorňování je významné, zvláště, když se na trhu objevují prodejci, včetně známých značek a prodejen, kteří prodávají „čipovaná“ kola, což znamená, že na nich není omezená rychlost a motor má vyšší výkon,“ varuje Ladislav Slánský, koordinátor projektu Na kole jen s přilbou.
Je důležité si uvědomit, že cyklista řídící takovéto upravené kolo již není považován za cyklistu z pohledu policie. Potřebuje řidičské oprávnění, registrační doklady pro „vozidlo“ a může jezdit pouze na silnicích.
Elektrokola jsou v současnosti nejžádanějším produktem na trhu s cyklistickým vybavením, jak uvádějí prodejci. Na platformě Outfindo.cz tvoří poptávka po elektrokolech 20 až 30 procent. „V některých kategoriích elektrokola dokonce začínají dominovat nad klasickými koly, jako je tomu u městských a trekingových kol,“ prohlásil nedávno ředitel tohoto webu, Jan Matějů.
Také firma Bikero již od konce zimy předvídala masivní rozmach kol s přídavným motorem. Proto se podle ředitele Martina Kudrny začala věnovat také jejich údržbě. Tomáš Neřold, vedoucí BESIP, upozorňuje, že roste nejen zájem o elektrokola, ale i o cyklistiku obecně. A to i během zimních měsíců díky mírnějšímu počasí.
„Počet cyklistů na silnicích se zvyšuje, ať už jde o sportovní výkon nebo městskou dopravu, a cyklistika se stává stále více celoroční činností. Je to pozitivní trend, ale musíme si být vědomi, že to vyžaduje vzájemnou toleranci a dodržování pravidel od motoristů i samotných cyklistů,“ upozornil Neřold.
BESIP tedy vyzývá k vyšší opatrnosti během jízdy, ale také například při otevírání dveří parkovaného automobilu.
